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我國國際郵件快遞運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀如何國家郵政局如何保障國
際郵件的快遞運(yùn)輸
回答
國家郵政局市場監(jiān)督部門副局長侯波：
我國國際郵件和快遞的運(yùn)輸，主要是通過航空方式，其中大部分是通過民航客機(jī)的腹倉運(yùn)輸?shù)摹?由于受到海外流行的沖擊，現(xiàn)在國際航班被大幅度削減，用貨機(jī)運(yùn)輸?shù)哪芰σ卜浅Ｓ邢?，所以眾所周知，在民航客機(jī)的腹倉運(yùn)輸嚴(yán)重萎縮之后，國際快遞和快遞的運(yùn)輸受到了前所未有的挑戰(zhàn)。 對(duì)于這些個(gè)問題，國家郵政局積極應(yīng)對(duì)有關(guān)部門，采取多種措施，全力保障國際快遞渠道的暢通。 從第一季度的統(tǒng)訂數(shù)據(jù)來看，可以說這些個(gè)的應(yīng)對(duì)策略取得了良好的效果。 一季度，國際和港澳福摩薩電子郵件快遞累計(jì)完成3.2億件，比上年增長9.5%，行業(yè)增長勢頭良好，穩(wěn)步回升。
在下一步，國家郵政局將繼續(xù)與有關(guān)部門合作，繼續(xù)從五個(gè)方面保證國際快遞渠道暢通。
第一，繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)利用現(xiàn)有的國際航空運(yùn)輸、中歐班列、海運(yùn)快船和周邊國家陸路運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)輸力資源。
其次，擁有郵政、順豐、圓通等全部貨機(jī)的郵政和快遞企業(yè)繼續(xù)支持通過開辟國際新途徑和增加新貨機(jī)來擴(kuò)張運(yùn)輸能力。
第三，組織企業(yè)通過協(xié)商客戶改制、增加包機(jī)、增加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)包機(jī)、尋求海運(yùn)和國際鐵元素路線、增加海外倉庫等方式，加強(qiáng)國際運(yùn)輸力的供應(yīng)。
四是繼續(xù)在降低國際航空運(yùn)輸成本、開拓國際運(yùn)輸綠色通道、保障供求對(duì)接、迅速關(guān)閉郵件和快遞等方面加強(qiáng)政策保障。
第五，繼續(xù)加強(qiáng)有關(guān)國家、地區(qū)及國際快遞聯(lián)系、鐵元素道合作組織、世界海關(guān)組織等國際組織與機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，推進(jìn)國際物流系統(tǒng)建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相互認(rèn)識(shí)，提高國際郵件和快遞業(yè)務(wù)效率，保證國際快遞渠道暢通。
提問
最近，從重慶、義烏等開始的中歐班系“中國郵政編碼”特輯在順順利利到達(dá)歐洲。 現(xiàn)在這樣的包裹有多少？ 如何更好地發(fā)揮中歐班運(yùn)輸郵件快遞的作用？
回答
國家郵政局市場監(jiān)督部門副局長侯波：
到現(xiàn)在為止從重慶和義烏等開始的中歐班列“中國郵政編碼”有3列。 重慶3日首次發(fā)布“中國郵政編碼”，4月12日抵達(dá)立陶宛。 該特集44擠壓筒，約300噸的國際快遞物，其中2箱是立陶宛政府要求運(yùn)輸?shù)姆酪呔仍镔Y，另外42箱的國際快遞物將通過立陶宛運(yùn)往西班牙、丹麥、瑞士、法國等36個(gè)歐洲國家。 重慶4月10日，包裹專用動(dòng)車組重開。 這次是43擠壓筒的約265噸，預(yù)計(jì)4月20日到達(dá)立陶宛。 義烏也將于4月10日開設(shè)50個(gè)“中國郵政編碼”包裹專用擠壓筒，約350噸，4月23日到達(dá)波南非蘭特，預(yù)計(jì)送往英吉利、德意志、意大利等23個(gè)國家。開設(shè)中歐班列包裹專列，對(duì)有效補(bǔ)償中國國際郵件航空運(yùn)輸力不足，保障發(fā)貨途徑，特別是跨境發(fā)貨途徑的順暢具有重要意義。 正如立陶宛交通通訊部長所說，這是一條全新、可靠、高效的物流路。 其次，國家郵政局與海關(guān)、鐵元素、交通等部門合作，在郵政企業(yè)每周通訊端口1-2排包裹專業(yè)化，推進(jìn)進(jìn)出口雙向常態(tài)化的基礎(chǔ)上，積極探索中歐班快遞專業(yè)化，加強(qiáng)國際合作與信息服務(wù)通訊端口，提高跨境郵政服務(wù)效率，與跨境電器的發(fā)展同步
提問
最近，一些網(wǎng)絡(luò)人反映了自己的國際快遞出現(xiàn)了延遲、丟失、損壞等一系列問題。 發(fā)生這種狀況的理由是什么？ 是怎么破嗎？
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國家郵政局市場監(jiān)督部門副局長侯波：
我認(rèn)為大家現(xiàn)在最關(guān)心的是這個(gè)問題。 的確，疫情的影響，特別是海外疫情的蔓延加速，對(duì)中國的國際郵件和快遞的運(yùn)輸產(chǎn)生了很大的影響。 第一，由于國際航空運(yùn)輸力嚴(yán)重不足，我們目前的陸路、鐵元素道和海運(yùn)運(yùn)輸力還不能對(duì)航空運(yùn)輸力不足形成有效的補(bǔ)充和替代，這導(dǎo)致了國際郵件快遞在口岸的積壓商品和滯留現(xiàn)象。 二是受國外處理能力明顯不足、海外生產(chǎn)滯后、物流滯后、企業(yè)停工等影響，部分國家和地區(qū)已經(jīng)宣布停止收取國際快遞快遞，這也嚴(yán)重影響了中國跨境郵件的運(yùn)輸。
此外，國際快遞快遞從郵寄、運(yùn)輸?shù)角尻P(guān)、邊檢，再到海外郵政和快遞送到物流業(yè)，經(jīng)過許多環(huán)節(jié)，受到疫病的影響，特別是受到國外國家和地區(qū)有關(guān)疫病管理措施的影響，國際快遞和快遞在運(yùn)輸途中會(huì)造成延誤和損失，并且信息的種子文件返回不暢等現(xiàn)象
國家郵政局在重視這一問題的同時(shí)，還要組織企業(yè)全力確保國際郵政渠道暢通，盡最大努力做到電子郵件快遞的送達(dá)。 我們要求云同步在保障安全的基礎(chǔ)上，優(yōu)化篩選流程，盡快安排配送，并確保企業(yè)的投訴渠道暢通，及時(shí)應(yīng)對(duì)用戶的合理訴求，妥善解決問題。 同時(shí)指導(dǎo)各地郵政管理部門加強(qiáng)對(duì)跨境配送服務(wù)的投訴處理，維護(hù)用戶合法權(quán)益。 我們希望在利用跨境配送服務(wù)時(shí)，及時(shí)關(guān)注郵政企業(yè)和快遞企業(yè)的服務(wù)信息，遵守中國、海外國家和地區(qū)的禁運(yùn)規(guī)定，共同努力，使國際郵件和快遞能夠正常通行。
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