申歷清關(guān)公司新聞轉(zhuǎn)載：多家輪胎企業(yè)反映出口輪胎“爆倉”
導(dǎo)讀：外貿(mào)業(yè)務(wù)激增，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)普遍生產(chǎn)紅火，可是訂單有了，卻一箱難求；導(dǎo)致多家輪胎企業(yè)反映出口輪胎“爆倉”，而且，這種狀況，可能一直持續(xù)到2021上半年。
最近，多家輪胎企業(yè)反映出口輪胎“爆倉”，有訂單沒空箱、生產(chǎn)正常貨發(fā)不出去，是目前各大輪胎企業(yè)的共同煩惱。
確實(shí)，在疫情的影響下，2020年的外貿(mào)經(jīng)歷了先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，上半年外貿(mào)生意清淡，下半年卻迅速回暖，達(dá)到火熱狀態(tài)，超過市場(chǎng)預(yù)期。上海港集裝箱吞吐量在2020年達(dá)到4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高。
受益于外貿(mào)業(yè)務(wù)激增，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)普遍生產(chǎn)紅火，特別是出口業(yè)務(wù)經(jīng)理們更是腰桿硬挺。可是，這運(yùn)費(fèi)和空箱的問題一直困惑大家，訂單有了，卻一箱難求；而且，這種狀況，可能一直持續(xù)到2021上半年。
20年罕見 出口一箱難求
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上海清關(guān)公司】交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)沿海主要港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)0.2%，自6月份同比增速開始轉(zhuǎn)正以來，增速正在逐月提升。集裝箱吞吐量全球第一的上海港同比增長(zhǎng)15.7%，深圳港同比增長(zhǎng)21.7%，青島港同比增長(zhǎng)10.7%。
貿(mào)易活躍，令今年上海港的集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高。上海港集裝箱吞吐量首次實(shí)現(xiàn)單月突破400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，以420萬標(biāo)準(zhǔn)箱再次刷新月度歷史紀(jì)錄。集裝箱船舶的運(yùn)費(fèi)也水漲船高，各大船公司的集裝箱運(yùn)價(jià)天天漲、周周漲，最熱門的歐美航線漲幅尤其明顯。
據(jù)為托運(yùn)人提供可用箱源追溯的平臺(tái)Container xChange發(fā)言人弗雷澤（Florian Frese）在接受采訪時(shí)表示，目前，40英尺高柜集裝箱極度緊缺，“我們的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，目前幾乎3/4的40英尺高柜的集裝箱都已出貨，因此，空箱難尋。”此外，與去年相比，20英尺普通干貨集裝箱（20DC）和40英尺普通干貨集裝箱（40DC）也極度緊缺。
目前，在中國(guó)已經(jīng)很難購(gòu)買或者租賃到集裝箱空箱了”。青島港和上海港是中國(guó)輪胎出口的主要始發(fā)港口，其中青島港要占到80%左右的比例。Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，目前青島港40英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)僅為0.17；40英尺高柜的集裝箱的可用指數(shù)為0.23；20英尺普通干貨集裝箱的可用指數(shù)位0.14。而上海港40英尺高柜集裝箱嚴(yán)重短缺，“處于赤字狀態(tài)”，這一數(shù)值僅為0.07，為今年記錄的最低點(diǎn)。而去年同期的監(jiān)測(cè)顯示，這一數(shù)值為0.69。
空箱大量滯留海外 海運(yùn)價(jià)格飛漲
由于集裝箱調(diào)配難，船舶等待時(shí)間要2-3天。集裝箱一箱難求，外貿(mào)企業(yè)和貨運(yùn)代理們急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，不僅僅是找箱難，運(yùn)價(jià)也在持續(xù)上漲。
郭紹海從事航運(yùn)業(yè)三十多年，是一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司的負(fù)責(zé)人。近幾個(gè)月他一直在為找集裝箱發(fā)愁，外貿(mào)客戶不停要箱子來裝運(yùn)貨物出口，可是集裝箱卻一箱難求，只能不停和船公司協(xié)調(diào)要箱子。從去年九、十月份開始一直缺箱，到今年非常嚴(yán)重，他只能叫車隊(duì)在那邊等著，業(yè)務(wù)上的精力都是放在找箱子上。
郭紹海直言，往年十月份以后是航運(yùn)業(yè)的淡季，但是2020年完全沒有淡旺季之分。從2020年下半年開始，外貿(mào)訂單量大幅增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場(chǎng)預(yù)期。但是疫情影響國(guó)際物流和海外港口效率，大量空箱在美國(guó)、歐洲和澳大利亞等地積壓，集裝箱出去了卻回不來。
市場(chǎng)上大量缺箱導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)價(jià)飛漲，熱門航線的價(jià)格漲幅更是夸張。郭紹海說，2020年5月18日，上海到美國(guó)西岸長(zhǎng)灘的海運(yùn)費(fèi)，當(dāng)時(shí)40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。而且，小柜的價(jià)格到美西要漲到4000多美元一個(gè)柜子，那美東小柜可能要漲到6000、7000美元了，而且在過年前可能還沒有艙位。歐洲現(xiàn)在價(jià)格也在持續(xù)地增加，大柜可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒有柜子。
更令人頭大的是，運(yùn)價(jià)還在飛漲中，預(yù)計(jì)1月份，中東紅海、印度等航線也將開始大漲...
中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化的“晴雨表”。上海航運(yùn)交易所最新數(shù)據(jù)顯示，1月8日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)報(bào)1753.85點(diǎn)，再度刷新歷史新高。而2020年5月的平均值僅為837.74點(diǎn)。
當(dāng)前歐美正經(jīng)歷第二波疫情的卷土重來，港口缺工、缺車的現(xiàn)象比比皆是。此外，數(shù)據(jù)顯示，受各種因素影響，船舶準(zhǔn)班率更是從6月的85%~90%，降到2020年的56%，船期平均延誤五天，且準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下降中。
目前美國(guó)西岸港口候港時(shí)間要4~5天，澳大利亞與新西蘭雖然疫情控制情況較好，但因各項(xiàng)管制依然造成碼頭擁擠，比如奧克蘭候港時(shí)間超過10天，英國(guó)的費(fèi)列斯托則因塞港已宣布停收空柜。
何時(shí)好轉(zhuǎn) 未來預(yù)測(cè)
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上海報(bào)關(guān)公司】一邊是大批海外輪胎客戶著急催貨，一邊是堆滿了倉庫發(fā)不出去，這種情況持續(xù)下去肯定會(huì)影響各大輪胎企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。那么當(dāng)前的問題什么時(shí)候才能好轉(zhuǎn)？
2020 年 12 月底，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)，曾聯(lián)名向商務(wù)部服貿(mào)司、外貿(mào)司發(fā)出“關(guān)于強(qiáng)烈呼吁對(duì)班輪公司亂漲價(jià)亂收費(fèi)行為進(jìn)行查處 的請(qǐng)示”。2020 年 12 月 29 日，針對(duì)運(yùn)價(jià)高企，部分航線缺船、缺箱問題及有關(guān)方面對(duì)班輪公司的質(zhì)疑等情況，中國(guó)船東協(xié)會(huì)在上海召開了“集運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研會(huì)”。
來自馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、中外運(yùn)集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、海豐國(guó)際等從事國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌噍喒敬?，參加了?huì)議。與會(huì)班輪公司普遍表示，此次的集裝箱運(yùn)輸市 場(chǎng)運(yùn)價(jià)暴漲，并非班輪公司所能掌控，疫情特殊時(shí)期的供需嚴(yán)重失衡，是引發(fā)運(yùn)價(jià)上 漲的主要原因，班輪公司已在能力所及的范圍內(nèi)，作了積極的應(yīng)對(duì)。
交通運(yùn)輸部也表示，下一步，將加大對(duì)運(yùn)價(jià)備案執(zhí)行情況的檢查力度，并督促協(xié)調(diào)各 有關(guān)班輪公司，進(jìn)一步增加運(yùn)力和空箱供給。但是，這兩天又傳來因查出物流包裝帶毒，UPS宣布將在全歐洲范圍內(nèi)停止收貨；隔天，在國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)通過FedEx進(jìn)口的貨物攜帶新冠病毒。所以，國(guó)際貨運(yùn)前景非常不妙，最終的解決之道還是要等到疫苗的全球大范圍應(yīng)用，但是這個(gè)似乎看起來2021 年上半年還難以實(shí)現(xiàn)...
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